|
 Před nějakou dobou vyšlo najevo, že v Moskvě se po chvíli objeví elektrické autobusy. Předpokládá se, že opuštění tradičních technologií změní ekologickou situaci.
Je obtížné si představit, že částečné odmítnutí nafty v případě autobusů bude mít vážný dopad na životní prostředí, ale na druhou stranu mají takové iniciativy pozitivní vliv na image vlády. Zástupci města přirozeně naznačují, že využili pokročilé zkušenosti a technologie, které prakticky nemají obdoby.
Skutečná situace ve skutečnosti vypadá poněkud jinak. Je třeba říci, že na světě není příliš mnoho elektrických autobusů, dokud se tato technologie nerozšíří, ale zároveň by neměla být Moskva považována za lídra v této oblasti. Země staré Evropy pokročily mnohem dále směrem k vytvoření pohodlné elektrické infrastruktury. Jedna z největších elektrických sítí tak funguje v Amsterdamu. Je důležité, aby nová infrastruktura byla přizpůsobena pro používání elektrických autobusů.
Pokud mluvíme o jiných zemích, pak je třeba věnovat pozornost Německu, právě zde funguje nejrozsáhlejší síť elektrických čerpacích stanic. Odborníci tvrdí, že dojde k explozivnímu nárůstu počtu nabíjecích bodů, což je způsobeno novým zákonem, který téměř znemožňuje použití starých dieselových motorů. S tímto zákazem můžete zacházet různými způsoby, například někteří odborníci se domnívají, že téměř úplný zákaz vznětových motorů je předčasné opatření.
Tak či onak, nedávno vyšlo najevo, že berlínské úřady se rozhodly koupit několik elektrických autobusů, které budou v ulicích města jezdit průběžně. Je důležité, aby se nejednalo o jednorázovou akci, ale o celý program, který již v hlavním městě Německa funguje. S vysokou pravděpodobností budou v blízké budoucnosti všechny německé autobusy bez výjimky elektrické.
Je přirozeně příliš brzy říci, kdy dojde k opuštění klasických autobusů, ale Berlín se již touto cestou vydal. Je tedy známo, že město koupilo několik automobilů Mercedes Citaro, tyto autobusy jsou vybaveny baterií o výkonu 243 kWh. Přesněji řečeno, baterie se skládá z 10 sekcí. Většina z nich je soustředěna vzadu, některé prvky byly přesunuty na střechu. Autobus bude účtován v noci, podle předběžných informací bude nabíjení trvat přibližně 11 hodin.
Je zajímavé, že deklarovaná cestovní vzdálenost je pouze 150 km. Přirozeně v podmínkách hustého městského provozu budou ukazatele nižší, skutečný počet kilometrů nepřesáhne 100 km, což je vzhledem k intenzitě autobusové dopravy docela málo.
Navzdory objektivním problémům, které vznikají při provozu elektrických vozidel, zbývá doufat, že Němci budou schopni tyto potíže zvládnout. S vysokou mírou pravděpodobnosti využívají pozdější německé zkušenosti orgány velkých ruských měst.
Matyukhin A.N.
Přečtěte si hned
Všechny recepty
|
